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没了大众标捷达还值多少钱?

发布日期:2019-08-14 15:56   来源:未知   阅读:

  自2017年中国汽车产销量达到顶峰之后车市便出现下行态势,2018年中国车市迎来28年首跌,2019年车市整体依然没有好转。在业界人士看来,增速放缓是必然,但对于车企来说却是挑战。

  分析目前汽车主力消费人群,90后95后消费者,15万元以内价格区间无疑可以被称作“红海”。对于最懂中国人的大众来说,如何将这个价格区段内订单收割的任务则落在了捷达品牌身上。

  为何将捷达独立出来作为品牌,在基哥看来一方面是因为之前捷达车型深耕中国市场几十年,在消费者心目中落下来皮实、可靠、耐用的固有映像;另一方面,目前上汽大众已经有斯柯达作为“低端”品牌,而一汽-大众这边能够叫得响的只有捷达,再加上捷达一直以来亲民、实惠的产品形象也与预算不多的年轻消费者相对契合。可是问题来了,如今的年轻人真的还需要一辆捷达吗?换句话说,如今的年轻人真的需要一辆产品力不那么强的伪合资车吗?

  为什么说捷达(品牌)产品力比较一般,这锅还是要VA3来背。作为主攻5-10万元级别紧凑级入门轿车,捷达VA3着实很难让人找出亮点。

  首先,VA3所有产品力均沿袭至捷达,PQ25平台已经是大约15年前的产物,放在当下这个时间节点,无论是空间、行驶品质都无法找到任何亮点。毕竟90马力、5速手动变速箱、扭力梁悬挂,和出租车无异的内饰已经严重不符当下年轻消费者用车需求。但从市场表现来看,曾道人中特网,挂着大众标的捷达桑塔纳此前依然能够收获20000辆左右订单,这也从侧面证明了中国消费者对VW车标的盲目崇拜,毕竟同平台、同级别的每月销量才多少?

  这也反映出大众的销售策略。5-10万元,消费者想要购买一辆大众轿车,除了捷达桑塔纳已经没有其他选择。捷达卖得好很大程度并不是消费者对于其产品力的认可,而是在这个价格区间内没有其他“大众”可以选择。那么VA3作为挂捷达标的“捷达”,品牌溢价一定是退步的,甚至还不如隔壁斯柯达,那么在这种情况下,VA3想要达到预期销售目标最简单粗暴的做法就是将大众车标“还给”VA3,我想这对于经销商难说应该并不是难事吧。

  如果说VA3是靠“情怀”取胜的话,相比之下捷达品牌另一款SUVVS5则更符合时代之需。这主要体现在VS5平台架构来自A1平台,这个平台下还有探歌途岳、Q2L这些新车背书。此外,最让消费者感到惊喜的是捷达VS5直接绕过了1.5L自然吸气发动机,全系标配EA211 1.4T,这也让VS5动力表现充满了期待。

  不过这里需要注意的是,VS5并没有采用大众涡轮车惯用的DS变速箱,反而采用了爱信。从可靠性角度来说,爱信6AT经过多年装车一定是经过市场认可的。可是近年来部分搭载该变速箱大众车却被爆出换挡顿挫、换挡逻辑的投诉。事实上,这台大众集团代号AQ250,表示最大承受扭矩250Nm,该变速箱在爱信6AT中属于低端产品,相比之下DQ250生产成本反而更高。

  总的来说,从捷达品牌官方给到VS5 8.98-11.98的预售价来看性价比还是非常不错的。原本我们以为捷达VS5将会与缤智、XR-V、逍客等车型展开竞争,可从目前来看捷达显然希望能够避开这一“红海”。

  论“血统”,VS5其实就是西雅特Ateca的换标车型,众所周知,虽然西雅特之前在中国市场推出了几款车型,可市场表现都只能用惨淡的形容,而即便是捷达之夜还是其他官宣途径,捷达都并未透露任何与西雅特之间的关系,毕竟西雅特品牌在中国认知不高,用其为捷达背书反而会产生负面影响。此外,也正是因为Ateca现有的产品资源,VS5研发费用也进一步实现均摊从而控制售价。

  总的来说,从捷达现阶段亮相的两款产品来说有惊喜也有失望。惊喜在于SUVVS5所展现出的产品力以性价比已经可以威胁到许多自主品牌紧凑级SUV产品。而失望则是轿车VA3,老旧的平台、粗糙的内饰、廉价的行驶质感已经让它无法跟上时代的步伐。随着年轻消费者崛起,他们对于用车的需求会更加多元化,捷达在当下这个时间点或许做到了一辆车应有的“基本”,但是否也能在智能化、精致感这些地方再多下些功夫呢?

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